770形 名古屋鉄道の岐阜６００Ｖ路線（岐阜市内線・揖斐線・美濃町線）では初の冷房付車両で、２車体を台車によって 接続する連接車である。岐阜市内線内では道路信号や右折車等障害があるため低速であったが、忠節駅〜黒野駅間 の揖斐線内における急行運転では弱め界磁を駆使し最高速度７０km/hで走行した。４編成８両が製造された。当初 はスカーレット一色で登場したが、後に１９９７（平成９）年に登場したモ７８０形に準じた塗装に改められた。 岐阜市民、沿線住民の理解が得られず２００５年３月末で６００Ｖ区間は全線廃線となった。全車福井鉄道へ譲渡 されることになり、名鉄岐阜工場において内外装変更と機器類の改装を施された。改造は塗装の変更の他、機器類 は福井鉄道用に改良された。福井鉄道では従来の鉄道線車両並みの高速性能を確保する必要があることから、高速 運転に備えて元からあった制御装置の弱め界磁を活用し、運転台の主幹制御器も変更した。パンタグラフはシング ルアーム式に交換し、従来２基搭載だったパンタグラフは１基のみの装備となった。ＡＴＳや列車無線装置につい ても、名鉄式から福井鉄道仕様に交換している。ブレーキは従来通り非常管付三管式直通空気制動のままである。 ２００６年４月１日の福井鉄道ＬＲＴ化で正式運用に就いた。

越前武生 　　７７６・７７７

スポーツ公園−北府間 　　７７２・７７３

７７２の運転台

７７２運賃表示器

７７２整理券発券機と座席

880形 名古屋鉄道岐阜６００Ｖ線区間に投入された車両で、福井鉄道オリジナルの２００形同様２車体を中間台車によっ て接続する連接車で、日本車輌製造により全５編成１０両が、１９８０（昭和５５年）に製造された。台車は空気 バネ式で、従来車両と比べて乗り心地の改善も図られた。また、室内も連結部分が鍵穴の形となっており、座席は 他の電車にはあまり見られない、プラスチック成型のものに一人分ずつの背ずりと座布団を敷いたもので座席定員 いっぱい着席できるよう工夫されている。６００Ｖ直流電化の美濃町線・田神線から１５００Ｖ直流電化の各務原 線へ乗り入れるため、複電圧対応車両となっていた。１９９３年までに冷房化改造された。岐阜６００Ｖ区間は岐 阜市民、沿線住民の理解が得られず全線廃線となり、まだ新しい車両は福井鉄道に譲渡された。但し歯車比の変更 など高速化改造が必要なため、同じく福井鉄道に譲渡された８００型や７７０型より到着が遅れ、２００６年３月 末になってようやく全車両が西武生車両基地に搬入された。福井鉄道へ譲渡にあたっては塗装の変更の他、走行機 器は歯車比の変更、弱め界磁の取り付け、単電圧化等の改造が行なわれた。集電装置もシングルアームパンタ グラフに交換された。

８８２の運転台

８８０・８８１室内

８８２・８８３ 公園口

800形 名古屋鉄道６００Ｖ区間のイメージアップを図るため日本車輌製造にて３両が製造され、２０００（平成１２）年 ７月に運行を開始した複電圧車両。車両のスタイルは、大きな窓を採用したヨーロッパのＬＲＶに似た外観に、バ リアフリー時代に対応すべく部分低床という特殊な床構造をした３扉車となった。車体中央部分が低床のため、制 御装置等は屋根上、空気圧縮機はパンタグラフのある側の運転台床下に搭載している。車内もスロープ構造となっ ているため座席は固定クロスシートとなっている。主回路はＶＶＶＦインバータ制御、シングルアーム式パンタグ ラフ、回生ブレーキを装備。乗降扉の開閉に連動して動くステップを装備している。２００１（平成１３）年に鉄 道友の会ローレル賞を受賞している。福井市で２００１（平成１３）年１０月１２日から１１月４日までの２４日 間、ＪＲ福井駅前電車通りトランジットモール実験が実施され１、モ８００形８０２号が名古屋鉄道から福井鉄道 に貸し出され、「すまいるトラム」として運転された実績がある。岐阜６００Ｖ区間は岐阜市民、沿線住民の理解 が得られず全線廃線となり、福井鉄道へは以前福井市内を走った８０２号に加え８０３号の２両が譲渡された。名 鉄岐阜工場にて改装工事を行った後、２００５年９月末から１０月初めにかけ、７７０形とともに西武生の車両基 地に搬入された。４月１日からの福井鉄道ＬＲＴ化に伴い運行を開始した。定員が少ないためか稼働率が低かった が２００７年１２月のダイヤ改正で福井駅前田原町間のシャトル便に使われることになり活躍の場が広がったが、 ２０１０年３月のダイヤ改正ですべて福井駅前経由田原町行きになりシャトル便は無くなった。８００形も輸送力 の小ささから北府の車庫と越前武生駅に置かれている。早朝、深夜便には使われるのか。

200形 ２００形は福井鉄道オリジナル車両で１９６０(昭和３５)と１９６２(昭和３７)年に日本車輌で製造された。２連 ３編成６両が在籍している。福武線の急行電車用として製造された車両で、福井鉄道で初めて平行カルダン駆動を 採用し、また２両３台車の連節構造が特徴である。主電動機は両端の台車にそれぞれ２つが装備されている。車体 はやや変則的な配置の２扉で前面は非貫通式、全体的に丸みを帯びた形状である。車内は扉間に片側３組のボック ス式クロスシート、その他がロングシートである。現在までクロスシートのピッチ拡大(１３００mm→１４５０mm) 冷房化改造、両端の台車の交換が行われている。２００６年４月１日の福井鉄道ＬＲＴ化後も定員２００名と多い ことから通勤、通学時間帯を中心に運用されている。運行回数の減少から広告媒体としての価値が下がったため、 ３編成ともオリジナル塗装に戻された。２０１号はクリーム色を主体に腰部に青色の線を引いた旧福鉄色に、２０ ２号は低床型車両に合わせ海の青・野山の緑・雪の白と福井の風景をイメージした新福鉄色に、２０３号は１９６ ０(昭和３５)年から導入時の上部をクリーム色、下部を濃い青とし、腰部に白色帯のアクセントがある当時の急行 塗色になっている。

610形 名古屋市交通局名城線の１２００系の車体を利用して１９９９年に製作された。１９９８年に登場した６００形と 異なり、Ｍｃ＋Ｔｃ編成としたため、車体は３扉を２扉化の最小限の改造にとどまっている。室内はオールロング シートのため、６００形と同様に通勤、通学時間帯の急行に使用されていた。走行装置やパンタグラフ、冷房装置 は昇圧で廃車となった豊橋鉄道１９００系のものを再用している。６１０形は廃車となった３００形のオリジナル 塗装に変更され、現在も通勤、通学時間帯の急行を中心とした運用に入っている。