石川線の車両 2011/03/09 更新
石川線の車両 2011/03/09 更新 |
 7700系 モハ７７０１＋クハ７７１１ 前面非貫通 元京王電鉄井の頭線の３０００系で、２００６年１１月に北陸鉄道に搬入され整備が行われ、２００７年１月３１日か ら営業運転が開始された。浅野川線の８９００系と種車は同じだが架線電圧や搭載機器の相違から別形式となっている。 モハ７７０１(京王クハ3761)＋クハ７７１１(京王クハ3711) の２両編成で、足回りはメンテナンスの関係から７０００ 系と同じＦＳ－３４２（電動車）とＤＴ２１Ｔ（制御車）が使用されている。スノープロウも浅野川線用の大型とは異な り７０００系と同じものを付けているので全面のイメージが異なっている。浅野川線の８９００系はモハ＋モハだが７７ ００系は７０００系と同じくモハ＋クハとなっている。井の頭線の３０００系は当初、非冷房で登場した為運転席前面に 通風の為の小窓が付いていた。浅野川線の８８００系、８９００系には残っているが７７００系は埋められている。 (浅野川線の８９０３編成は埋められている)編成出力３８４kw |
 モハ７７０１＋クハ７７１１ 鶴来駅 |
 新西金沢を発車したモハ７７０１＋クハ７７１１ |
 モハ７７０１ |
 クハ７７１１ |
 モハ７７０１ 鶴来駅 |
 モハ７７０１運転席付近 |
 クハ７７１１台車 ＤＴ－２１Ｔ |
 モハ７７０１台車 ＦＳ－３４２ |
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7000系・7100系・7200系 元東京急行電鉄の７０００系で、１９９０年７月に竣工した。導入にあたって、１５００Ｖから６００Ｖへ降圧改造が 行なわれた。２両固定編成で運用する事を前提に制御車(クハ)＋制御電動車(モハ)となった。台車はモハが西武鉄道のＦ Ｓ－３４２、クハは国鉄１０１系発生品のＤＴ２１Ｔ、ＴＲ６４に交換された。その他、主制御器や電動発電機、抵抗器 などが交換されている。２両編成５本の計１０両が在籍しており、冷房搭載の有無、先頭車化改造の有無により３つのグ ループに分かれる。モハ７００１＋クハ７０１１は、冷房装置非搭載のため、冷房使用季は運用を外れていたが、７７０ ０系の導入により、廃車された旧型車両に変わって予備車的存在になっている。中間車を先頭車化改造した７２００系は 全面非貫通となっている。編成出力３８４kw |
 四十万駅を発車したモハ７１０２＋クハ７１１２ |
 モハ７２０２＋クハ７２１２野町行き 鶴来駅 |
 道法寺駅を発車したモハ７１０１＋クハ７１１１ |
 モハ７２０１＋クハ７２１１野町行き 西泉駅 |
 ７１０１運転台 |
 ７１０１エアコン室内機 |
 モハ７００１＋クハ７０１１ 非冷房車 |
 ７０００、７７００系電動車の台車 FS-342 （西武７０１系） |
 ７０００、７７００系制御車の台車 DT-21T（ＪR１０１系） |
モハ７００１＋クハ７０１１ 前面貫通 非冷房車 モハ７１０１＋クハ７１１１ 前面貫通 モハ７１０２＋クハ７１１２ 前面貫通 モハ７２０１＋クハ７２１１ 前面非貫通 モハ７２０２＋クハ７２１２ 前面非貫通 |
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電気機関車 石川線の電気機関車は２両在籍し、除雪用以外に用途はなく写真の様に積雪季以外もスノープロウを付けている。ＥＤ ２０１は出力３００kw。ＥＤ３０１は７０００系電車と同じ台車に交換され出力も７０００系と同じ３８４kwで電気機関 車では珍しいカルダン駆動となっている。 |
 ＥＤ２０１電気機関車 鶴来車両区 |
 ＥＤ３０１電気機関車 鶴来車両区 |
ディーゼル機関車 ＤＬ１１は８９ＰＳの軌道モーターカーで、鶴来車両基地構内で検査入場時の７０００系の牽引に使用されている。 ＤＬ３１は国鉄から購入したロータリー除雪車で走行エンジンはＤＬ１１と同じ８９ＰＳ。ロータリー除雪機駆動用には １９５ＰＳのエンジンを備えているが、最近の暖冬で除雪は電機のラッセル車で間に合うため、ほとんど出番はない。 |
 ＤＬ１１ディーゼル機関車 |
 ＤＬ３１ディーゼル機関車 |
浅野川線の車両 8900系 北鉄金沢駅付近地下化により、不燃車両を投入する必要が出てきたことや、在来車の置き換えと冷房化、１５００Ｖ昇 圧を目的として、京王井の頭線３０００系後期車を譲受した。北鉄金沢駅付近地下化より一足先に行なわれた１５００Ｖ 化と同時に運用を開始した。京王から譲り受けたのは制御車であるため、同じ編成の電動車で使用していた電気機器を使 用し、電装を行った。前面ＦＲＰは、京王にはなかったオレンジ色で、側面にも同じ色の帯を巻いている。雪国対応とし て、前面に大型スノープロウを取り付けた。運転席からの操作で、レール面からの高さを調節できる。井の頭線は軌間１ ０６７mmで北陸鉄道と同じで台車は、京王時代と同じＴＳ－８０１Ａをそのまま使用している。その他、ワンマン運転対 応関連機器としてデッドマン装置、運賃箱、整理券発券器を設置している。 内装は京王時代とほぼ変わらない。８８００系とは客扱いドアが片開きから両開きになったことと、車体幅が２８００ mmから２８７２mmになり裾がしぼられていることが異なる。北鉄金沢駅地下化を前に１編成モハ８９０３＋モハ８９１３ が増備された。編成出力８００kw。 |
 モハ８９０２＋モハ８９１２ 大野川橋梁 |
 通風小窓のないモハ８９０３＋モハ８９１３ 大野川橋梁 |
 モハ８９０１＋モハ８９１１ 蚊爪駅 |
 モハ８９０１ 運転台 |
 モハ８９１２台車 TS-801A |
モハ８９０１＋モハ８９１１ モハ８９０２＋モハ８９１２ モハ８９０３＋モハ８９１３ |
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8800系 北鉄金沢駅付近地下化により、不燃車両を投入する必要が出てきたことや、在来車の置き換えと冷房化、１５００Ｖ昇 圧を目的として、京王井の頭線３０００系初期車を譲受した。北鉄金沢駅付近地下化より一足先に行なわれた１５００Ｖ 化と同時に運用を開始した。京王から譲り受けたのは制御車であるため、同じ編成の電動車で使用していた機器を使用し 電装を行った。前面ＦＲＰは、京王にはなかったオレンジ色で、側面にも同じ色の帯を巻いている。雪国対応として、前 面に大型スノープロウを取り付けた。運転席からの操作で、レール面からの高さを調節 できる。台車は、京王時代はＰⅢ －７０３だったが、北陸鉄道入線時に京王３０００系後期車と同じＴＳ－８０１Ａに交換されている。その他、ワンマン 運転対応関連機器を設置している。側面表示幕は、側窓内側に新たに取り付けた。内装は京王時代とほぼ変わらない。浅 野川線に除雪車は配置されていないが、金沢市内と海岸部を走るため、もともと積雪は少なく、前面の大型スノープロウ を使って除雪する。編成出力８００kw。 |
 モハ８８０２＋モハ８８１２ 磯部－割出間 |
 モハ８８０１＋モハ８８１１ 割出－三口 |
モハ８８０１＋モハ８８１１ モハ８８０２＋モハ８８１２ |
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