NT200形 能登中島駅に停車中のＮＴ２０１穴水行き                                   笠師保駅へ到着するＮＴ２０４七尾行き

２００５年３月３１日に能登線６１kmが廃止されたが、残った七尾線七尾−穴水間３３．１kmに新造気動車ＮＴ２００ 形ＮＴ２０１〜２０４の４両が導入された。その後３両が追加されたが仕様が異なるため番号は２１１からとなった。新 潟トランシス製で両運転台１８ｍ車体、乗務員扉、トイレ付、側窓は１枚固定窓で開かない。座席は固定クロスシートで 乗降口付近がロングシートになっている。駆動機関は横型直噴式ディーゼル機関出力３５０ＰＳ１台を搭載している。台 車はボルスタレス空気バネ方式。定員は１１２名、最高速度９５km/h、空車重量は３２トンとなっている。 １次車：ＮＴ２０１、ＮＴ２０２、ＮＴ２０３、ＮＴ２０４ ２次車：ＮＴ２１１、ＮＴ２１２、ＮＴ２１３

能登鹿島駅に到着するＮＴ２１１他の七尾行き	西岸駅に到着するＮＴ２１２穴水行き
七尾駅で発車を待つＮＴ２０１穴水行き	和倉温泉駅を発車したＮＴ２０１穴水行き
田鶴浜駅で行き違いするＮＴ２０３とＮＴ２１１	穴水駅に停車中のＮＴ２１３

ＮＴ２０１運転台	ＮＴ２１１運転台	ＮＴ２１１車内
ＮＴ２０１ワンマン用機器	ＮＴ２０１ドア口の能登半島地図	車端部　運賃表示器

NT100形 　のと鉄道の主力車輛だったが、のと鉄道は海岸線を走る区間が多く経過年数以上に傷みが激しく、お座敷列車「やすら ぎ」を残して全て廃車となり、１４両がミャンマー国鉄へ寄贈された。「やすらぎ」も２００６年に運行中止となり穴水 駅構内で運転体験のお座敷列車見学に使用されている。(※運転を体験するのはＮＴ２００形)　 　務員扉、トイレ付で側窓は上段固定下段上昇式。座席は固定クロスシートで乗降口付近がロングシートになっている。 一部の車両は全席ロングシートに改造されていた。駆動機関は横型直噴式ディーゼル機関出力２５０ＰＳ１台を搭載し、 台車は空気バネ方式。最高速度は８０km/h、定員は１０４名、空車重量は２６トンだった。ＮＴ１２７はドア間が全面畳 張りでテーブルが３つ設置されている。ＮＴ１２７は穴水駅で静態保存、ＮＴ１０２が蛸島駅で動態保存されている。 ＮＴ１０２はロングシート改造車。(注：ＮＴ１０２はＮＰＯ法人のとレール＆エアー２１」が所有管理している。)

穴水駅に停車中のＮＴ１０２

穴水駅に停車中のＮＴ１２７お座敷列車

ロングシート改造車ＮＴ１３３車内

ＮＮＴ１２７車内　(富山レールクラブ会員)

能登線甲駅に停車中のＮＴ１２７

NT800形   のと鉄道誕生以来２両編成で急行「のと恋路号」に使用されていたが、２００２(平成１４)年１０月２０日限りで廃止 された。その後廃車になり珠洲駅に保存されていたが、能登線廃止により、七尾線の能登中島駅に郵便車オユ１０形と共 に鉄道公園として展示保存されている。窓の形状の異なる部分がサロンルームになっていて反対側(海側)はパノラマウイ ンドウになっている。客席設備が転換クロースシートでセミハイデッカー構造になっている以外、下回りはＮＴ１００形 と同じ。車内で鉄道教室が開催されるため家庭用のエアコンが設置されている。

急行「のと恋路号」　珠洲駅

展示保存の能登中島駅

ＪＲ型除雪用モーターカー ＪＲ各駅で使われている除雪用モーターカー。ＪＲのはロータリー部、ラッセル部とも赤色だが、のと鉄道のは黄となっ ている。

ロータリー部

ラッセル部

ＭＡＴＩＳＡ社製マルチプルタイタンパー 　マルチプルタイタンパーは、道床つき固め作業に使われる保線用機械で、通称マルタイと呼ばれ、以前ＪＲ西日本七尾 鉄道部で使用されていた。２両が能登中島駅と西岸駅に分けて置かれている。

能登中島駅	能登中島駅
西岸駅	西岸駅