２００６年１１月で廃線となった神岡鉄道
神岡鉄道は１９８４(昭和５９)年１０月１日に国鉄神岡線を引き継いで開業した。国鉄から転換の第３セクター鉄道
では三陸鉄道に次いで２番目だった。起点は高山本線の猪谷で、営業距離は１９．９km。神岡鉱山で亜鉛精錬の副産物
として出る濃硫酸輸送を目的に第３セクター鉄道として存続した。経営主体は神岡鉱山所有者の三井金属工業。旅客輸
送は廃線の日まで国鉄キハ２０の下回りを利用した２両の気動車によって行なわれた。駅はＪＲ共同駅の猪谷、飛騨中
山、茂住、漆山、神岡鉱山前、飛騨神岡、神岡大橋、奥飛騨温泉口の８駅で、第３セクター化時に神岡大橋駅を新設し
西漆山を漆山に、神岡口を神岡鉱山前、飛騨船津を飛騨神岡に改名した。車両基地は神岡鉱山前に置かれ、２両の気動
車ＫＭ１００形「おくひだ１号」、ＫＭ１５０形「おくひだ２号」、濃硫酸輸送に使用するディーゼル機関車の国鉄Ｄ
Ｄ１３形のＫＭＤＤ１３１ＫＭＤＤ１３２が配置された。気動車２両とＫＭＤＤ１３２は廃線まで在籍した。ＫＭＤＤ
１３１はＫＭＤＥ１０１に代わって廃車となったが、そのＫＭＤＥ１０１も先に廃車となり、現在、奥飛騨温泉口駅前
に展示保存されている。濃硫酸輸送は高山本線速星駅までＪＲ貨物のＤＥ１０形機関車が使用されることになり、ＫＭ
ＤＥ１０１は２０００年には既に休車となっていた。その濃硫酸輸送もジャストイン納品を求める客先の要望で２００
５年３月３１日で廃止となり、神岡鉄道の鉄道としての使命は終わった。廃線間近の２００６年１１月には、どの廃止
路線にも見られる駆け込み乗車でおくひだ１号＋おくひだ２号の２連で運行された。ＫＭ１００とＫＭ１５０は同じ車
両だが定員が異なるので別形式となっている。ＫＭ１０１は１１０(座席５８)人、ＫＭ１５１は１０５(座席５３)人。
沿線の飛騨市は廃線となった第３セクター神岡鉄道の軌道を活用して不定期運行の観光鉄道として再生する方針だっ
たが、新市長は観光鉄道として存続させないことを公約にして当選した。
奥飛騨温泉口駅付近に温泉はないが、駅から国道４７１号線を約２５km行った所に奥飛騨温泉郷がある。更にその奥
には全国的に有名な観光地の上高地がある。奥飛騨温泉郷の１つの新穂高温泉には新穂高ロープウェイがあり、標高２
１５６ｍ西穂高駅まで７分間で一気に登ることができる世界２位のロープウェイで、周りには３０００ｍ級の山々が連
なっている。
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